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中国智能通通协会

新冠肺炎疫情对城市道路迁通影响浅析 - 以天使市为例

2021-03-18来源:中国智能通通协会


(逸兴泰辰技术有限公司高俊祎,陈方乙,高级生,马宁)
(高德股份有限公司曾曾)


  引言
  2019年12月以来,我国湖北省武汉市部分医院陆续发现多例新型冠状病毒肺炎病例,到2020年1月25日,全国已有25个省区市先后启动重大突发公共卫生事件一级响应。由于企业推迟复工,人们减少不必要外出,使城市道路交通变得异常通畅。
本文通信集团高德普通大数码位和天使市普通信息息平原,以天使市道路为例,即疫情批发后两个月,即2020年1月24日至3月22日,城市道路道路通特价。同时,对比长年同期,即2019年2月4日至4月3日,分享到城市道路运行的影响。
评价道路,行程时间等[1],密度,行程时间等[1],密度,行程时间等[1],密度,行程时间等指模型道路运运的拥堵占比率[3],城市道路交通拥堵的模糊神经网页评价模型[4]等评价城市道路拥堵状况。道路拥堵延时代指状况。道路拥堵延时分少数是指居民一次出行所花费的实际旅行当行时间与自己流流下作者:王莹,郧阳师傅
  1疫情对城市道路交通的影响
  1.1工作日拥堵延时指数及平均速度变化
  2月3日为春节假期后第一个工作日,由于疫情影响,天津市新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作指挥部要求,除必需行业外,其他类企业暂不复工,各级各类学校延期开学,因此全天拥堵延时指数仅为1.07,此后直到2月14日情人节,指数升至1.24。2月17日开始,企业陆续复工,但由于数量有限,道路拥堵指数依旧较低,维持在1.09附近。3月份开始,政府鼓励企业复工,市民通勤出行需求增多,拥堵指数持续上升,3月20日,拥堵延时指数达到1.19。以上数据的工作日拥堵延时指数如图1所示。


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图1工作日时代数目


  疫情期间,如图2所示,天津市道路全天平均速度与去年同期相比增大明显,也反映出该时期道路运行状况明显优于去年同期。与拥堵延时指数相对应,随着企业复工复产,道路车辆数增多,拥堵日益严重,车辆平均速度逐渐降低。


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图2工作日平面速度


1.2工作日高速期何时指均平等速度变化
  2月份工作日的早晚高峰期间,拥堵延时指数维持在1.1附近,表明2月份虽然有部分企业复工,但道路交通流量并不大,交通出行总体较为通畅。3月份开始,随着复工企业的数量增多,通勤出行增多,拥堵指数持续上升,与非疫情时期相比,指数仍偏低,但差距在逐步缩小。以上数据的工作日拥堵延时指数如图3所示。


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图3工作日高级期间跳数


  2月中旬之前,如图4所示,道路平均速度基本维持在45km/h,表明交通运行状况较优。2月下旬,平均速度降至43km/h左右,至3月份,平均速度跌破40km/h,但仍明显高于去年同期,到3月中旬,高峰期平均速度已接近于去年同期。


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图4工作日高级预期平面速度


  1.3工作日平峰期拥堵延时指数及平均速度变化
  通过统计工作日平峰期拥堵延时指数,如图5所示,2月份为1.1附近,3月上旬上升到1.15,至3月底,指数接近1.2。可以发现,指数大小和趋势与全天拥堵指数极为相似,反映出疫情期间,高峰期拥堵时长、拥堵里程占比、拥堵程度等均较弱,对全市道路影响非常有限。


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图5工作日峰期跳数


  2020年疫情期间,如图6所示,平峰时段道路运行速度与2019年同期趋势相同,均在春节后两个月呈逐渐下降趋势,表明春节后市民逐渐恢复日常生活秩序,通行需求逐渐增加。但受疫情影响,今年道路平均速度高于去年同期。


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图6工作日平均平均平衡


1.4周末及节假日何时数量及平均速度速度化
  1月25日为农历正月初一,但受疫情影响,天津市启动重大突发公共卫生事件一级响应,鼓励市民居家隔离。因此此后几天,道路拥堵延时指数不升反降,维持在1.06附近。如图7所示,直至2月份,指数上升到1.1,到3月份,指数上升至1.15。但与去年同期相比,指数差距逐日增大,说明周末及节假日期间,市民减少了购物、娱乐等不必要外出,致使道路交通非常通畅。


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图7周末及节假日逐时数


  3月份之后,疫情得到有效控制,商场、公园等允许白天开放,但市民出行需求并未像去年同期一样增长明显,如图8所示,表明市民在疫情传播得到完全遏制之前,仍以居家为主,注重个人防护安全。


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图8周末及节假日平均速度


2居民区出行特点分享
  中山门位于天津市河东区,如图9所示,片区内有和静家园、互助里、中山门里等居住小区,人口密度较大,出行需求高。通过对该片区道路拥堵延时指数和平均速度的统计,发现疫情对居民出行的影响非常大,如图10所示,2月上旬,道路拥堵延时指数为1.4上下,如图11所示,平均速度高于22km/h;3月上旬,指数已达1.55,平均速度为20 km/h;到3月下旬,指数升至1.7,平均速度降至18 km/h附近,与去年同期数据已无限接近。说明随着复工企业的增多,居民出行需求提高,道路拥堵日益严重。


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图9中山门片区范围位置图


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图10居民区时计数


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图11居民区平等速度


3学院校出行特性分享
  马场道片区位于天津市河西区和和平区,如图12所示,片区内有天津医科大学、天津市实验中学、二十一中学、马场道小学等学校,属常发性拥堵区域。通过对该片区道路拥堵延时指数和平均速度的统计分析,如图13所示,发现2月份该片区道路交通总体运行平稳,较为通畅,3月份开始,拥堵指数持续上升,平均速度持续下降,如图14所示,并日益逼近去年同期。
由于马场道片区分布于中间线两侧,属于市核心区,交通需求大。虽然所有学院仍未开学,但3月份开始普通通拥堵加油,说明有很好的人,体育了了通行行选择的博客。


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图12马场道片区范围位置图


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图13学习周边拥堵延时数


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图14学院周边平均速度


 结论
  本文通过对疫情期间天津市道路交通运行状况的统计分析,对比去年的同期数据,以趋势图的形式体现疫情对城市道路交通的影响。疫情初期,市民居家隔离,道路交通非常畅通。3月份以后,疫情得到有效控制,企业逐渐复工,道路交通压力日益增长,尤其是早晚高峰期间,道路交通运行状况已趋近于去年同期。但周末及节假日期间,由于市民减少了不必要出行,道路交通运行状况与去年相比,差距明显,且差距有进一步扩大的趋势。